南京港口推动船舶、起重机"油改电" 全面使用清洁能源
码头边不断排放着尾气的停靠船舶,场区内装卸着货物的起重机,这些都影响着港口的大气环境。今年南京市的大气污染防治行动计划,将打造绿色港口列入其中。靠港船舶岸基供电、集装箱门式起重机油改电……这些节能减排的绿色环保举措,目前正在我市龙潭、西坝等港口进行试点,节能减排效果已显现。
近日,记者走进龙潭港区码头,场区内数万只五颜六色的集装箱高高堆叠,20多台高耸的起重机正在忙碌地装卸货物,现场显得安静清爽。龙潭港工程技术部经理许可说,以前这里可不是这样的场景。柴油机的噪音分贝大概在90100,工人在现场讲话你基本听不清楚,站在起重机旁还能闻到刺鼻的气味。
以前龙潭港装卸货物的起重机使用的是柴油。柴油发动机的发电机组能耗高,20台起重机全年消耗柴油约1400吨(折合为2040吨标准煤),成本很高,也不符合国家、行业和地方节能减排、绿色低碳的政策要求。
近两年,港口对起重机进行了绿色技术改造,采用清洁能源。现在,这里的20多台起重机全部改成了电能驱动,不仅降低了污染和噪音的排放,也给企业发展带来了实实在在的好处。许可给记者算了一笔账。
改造前起吊一个标箱耗油1.12升,折合为1.37千克标煤,费用为7.62元;改造后起吊一个标箱耗电2.02度,耗油0.03升(用于过道转场),折合为0.86千克标煤(电的折标系数按4.04计),费用为1.85元,改造后节约能源37%,节约成本76%,全年节约成本919万元。同时,全年减少二氧化碳排放2220吨,减少二氧化硫排放7.55吨。
不仅如此,这些起重机还加装了能量回馈系统,下降货物时产生的能量被收集整合到电网中,供上升货物时使用,实现了循环利用,节能达到32%。许可说,举升机每完成3个提举放货动作,接下来的1个提举动作就可以实现零能耗。
港口的污染排放,除了来自起重机,靠港船舶也是重要的源头。船舶在停靠码头装卸货物时,为维持船舶正常运转和船员基本生活,船舶辅助柴油机发电机组,必须持续工作,这既浪费了宝贵的能源,也给环境带来一定污染。
在码头装一个插座,船舶停靠时,将船上的电缆插入码头上的插座,关闭船上的主辅柴油发电机,用上清洁的电能,这就是岸基供电。
六合区西坝码头共有5座5万吨10万吨级散货泊位,岸线长达1330米,年接卸能力超过2000万吨,是长江中下游最大的散货码头之一。今年1月份供电部门在岸线上安装了5套岸电系统,可同时满足5艘万吨级货轮靠岸接电。根据测算,岸电系统每年可给西坝码头减排二氧化碳2430吨、二氧化硫62吨、氮氧化物70吨,节省能源达25%以上。
据介绍,今年我市将开展港口船舶污染防治和绿色港口创建工作,将靠港船舶岸电系统建设编入清洁能源利用发展规划,鼓励船舶使用岸电。2015年,完成南京港龙潭集装箱公司等岸基供电试点;到2017年集装箱码头轮胎式集装箱门式起重机全部实现油改电或改用电动起重机,完成集装箱卡车的油改气改造工作。
在供电部门的规划中,今年南京供电公司将在龙潭、天宇、惠宁等多个港口码头全面推广岸电系统。其中,龙潭港将在长达2310米的码头岸线上,以200米的间隔均布12套供电装置。4月份将在23艘的定期班轮上进行岸基供电,待供电技术、操作规程、收费标准等全部完善后,在港口全面推开。
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