广汽集团移动出行项目如祺出行将在6月底正式上线铜接头

共享出行领域，又将迎来新玩家，广汽集团移动出行项目“如祺出行”确认在6月底正式上线。如祺出行是由广汽集团战略布局，腾讯与广州公交集团等主要投资者共同投资的智能移动出行平台。

日前，“如祺出行”的微信订阅号正式上线，不过平台APP仍在内测阶段，在IOS和安卓平台上都无法搜到。

记者获悉，目前如祺出行的网约车牌照有望月底前拿到，不过广州市区内已能见到如祺出行的试运营车辆——是一辆广汽新能源的纯电SUV GE3 530。

网约车版的GE3 530外观统一为白色，采用品牌英文LOGO的“On Time”为车身拉花，让用户一眼就能辨认出如祺专车。

据悉，如祺出行将先期在广州推出市场，未来将以粤港澳大湾区为核心，再逐步向全国推广。

为何整车企业热衷扎堆“大出行”商圈？

去年以来，主机厂都在向移动出行服务商转型，布局网约车市场就是企业战略落地的一个具体表现。

目前，整车企业进军大出行领域已有不少先例：大众移动出行服务子品牌MOIA、戴姆勒的即行Car2go和Car2share、宝马的DriveNow、福特有FordPass;通用投资了Sidecar和Lyft。在国内，有吉利的曹操专车、北汽的华夏出行、上汽的EvCard等。

早在今年4月的上海车展期间，广汽集团总经理冯兴亚就提及关于移动出行项目的规划，他表示汽车行业“新四化”的共享化中，共享汽车对社会的需求是呼之欲出。

“没有管制的网约车的弊端大家也看到了，就是车辆随机的加入，对车主和车辆没有限制，就会造成一些不安全和让消费者不放心的状态，甚至有的时候会损害消费者的利益。那么在这种情况下，对共享移动出行体制的改革和管理制度的改革，对管理的加强也是到了刻不容缓的地步。”

冯兴亚还表示，汽车移动出行领域一定要受到管制，消费者需要的运行是有规则的运行，所以广汽这个时候要加入移动出行。

今年2月起，一个名为“广汽出行项目”的公司在各大招聘平台大量招聘专车司机，与此前小鹏汽车的出行平台“有鹏出行”一样，如祺出行也同样采取公司统一管理专属司机的模式，上岗前必须接受专业行业标准规范的培训。

为自动驾驶技术储备数据

除了承担部分主机厂的销售压力以外，广汽投身网约车业务还承载了另一个需求：收集行驶数据。网约车，相对于私人用户，行驶数据量大很多。庞大的数据量都捏在自己手里，能为自主研发的自动驾驶的研发提供一定帮助。

未来市场变化因素难以确定，车企布局网约车也处于试水阶段，并非只是为了与滴滴等网约车平台竞争。一方面通过入局网约车市场，与车联网技术结合，可以积累部分数据从而更加深入了解消费者的需求；另一方面，为未来车企转型做充分准备，减轻被市场淘汰的风险。

因此，广汽迈出的这一步，是市场选择下的顺势而为。

对经历过轰轰烈烈“圈地运动”的出行服务领域来说，如祺出行似乎是一个后来者，它能否凭借广汽在智能制造方面的雄厚实力和腾讯在互联网领域的强大资源，利用双方优势，成功入局并突围？我们拭目以待吧。

天眼查数据显示，马化腾控股的南京网典科技有限公司，目前持有广州祺宸科技有限公司30%的股份，大股东为孙艳红，持股比例40%，广东珠江投资控股集团持股30%。不过，按照此前广汽集团的介绍，移动出行项目的合资公司持股比例为：广汽集团、腾讯、广州公交集团分别持股35%、25%、10%，其他投资者合计持股20%（每家持股比例不超过5%），另外预留10%股权用于员工股权激励。考虑到广州祺宸科技有限公司的法定代表人正是广汽集团移动出行项目组组长蒋华，可以认定如祺出行暂应该是由广汽来主导。

出行市场是块大蛋糕，预计未来几年将以每年33%的增幅增长，2025年可以达到2010亿美元的规模，这也必将吸引各路玩家继续入局。广汽入局之前，在2018年11月，上汽集团宣布进军网约车业务，正式推出网约车平台“享道出行”，主打中高端用车服务市场。而同年12月，宝马也正式推出在华网约车，首推在成都和北京，成为第一家在华拿到网约车牌照的外资车企。不仅仅是上汽和宝马，奔驰、大众、福特、丰田等诸多车企都涌入赛道。随着政府监管的加强，移动出行市场回归到更加合规、有序的局面，广汽此时入局，是一种谨慎的选择。

对于腾讯而言，出行是一个十分重要的支付场景，而昔日培养起来的滴滴，却不那么听话，也因此腾讯这次亲自参与到出行之中。如祺出行的事业愿景是逐步实现“智能网联汽车移动生活服务第一平台”，腾讯虽然坐拥巨大的流量，但滴滴已经占有绝大部分市场，可见如祺日后必将与滴滴有一场激烈的厮杀。

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