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船用钢板厚度公差新规今年生效

近日从中国船级社获悉，国际船级社协会（IACS）最新修改的UR W13“钢板和宽扁钢厚度公差”统一要求于2011年1月1日起生效。如果钢企不加强钢板轧制的精度控制工作，这一新规的实施有可能引发更严重的船用钢板正公差交货问题，导致船体结构用钢板厚度和空船重量加大。

据中国船级社入级船舶事业部高级工程师赵捷介绍，新版UR W13“钢板和宽扁钢厚度公差”统一要求适用于2011年1月1日及以后签订建造合同的船舶和2011年1月1电力金具日及以后申请检验和发证的船体结构用钢板。

新统一要求对船体结构用钢板的厚度公差进行了修改，主要变化有：一、船体结构用钢板的厚度负偏差虽仍为-0.3毫米，但引入了平均厚度的概念，并规定钢板测量的平均厚度不得小于钢板的名义厚度。正公差按照相关国家标准执行。二、规定了厚度测量方法，即对钢板厚度的测量可以采用自动或手工测量方法，按照要求的测量位置至少选两条线，每条线至少选三个测量点。平均厚度为测量结果的算术平均值。三、若钢厂按正公洗板机差控制轧制船体结构用钢板，则不山东思达高科是专业生产液压万能实验机的厂家必按照第二条规定进行厚度测量和计算钢板的平均厚度。

数显温度值这一新规对IACS成员船级社是强制性的。对于高比例使用负公差船板的日、韩船企而言，新规中“钢板测量的平均厚度不得小于钢板名义厚度”，要求将限制其船板按负公差轧制。对于国内船舶工业而言，这一要求将引发船板负公差上移、按正公差控制轧制的问题，从而造成钢板交货重量的增加，同时也会对下游行业造成较大影响。船用钢板重量的增加，会使造船企业采购成本提高，造成船舶自重增加，载货量下降。据初步估算，因厚度要求的新杀菌器变化，船用钢板交货重量大约增加1%。为此，赵捷呼吁国内钢企、测力仪表船企、船东及有关部门重视这一变化，对其带来的影响应有充分的思想准备，并做好相关应对工作。

鉴于船用钢板的特殊性，可雕连仔各种拉伸实验在IACS新要求实施后，为减少船用钢板厚度正公差的进一步增加，目前较为有效的办法是钢企提高厚度控制精度。这对于装备水平高、精度控制好的先进生产线来说，相对会容易一些，而对于我国大部分船用钢板生产企业来说，是较为困难的。对提高控制精度带来的船用钢材成材率下降、生产成本提高及船用钢板价格上升等问题，船东、船企也应有所准备。