2020美洲虎IPace悬架深潜那就是Jaguar的双电机全轮驱动全电动SUV焊割器

2020美洲虎I-Pace悬架深潜 那就是Jaguar的双电机全轮驱动全电动SUV

我已经驾驶过几次Jaguar I-Pace，它始终被证明是一种愉快的体验。如果您不快，那就是Jaguar的双电机全轮驱动全电动SUV。它的速度很快，在某种程度上看起来很酷，并且可以提供234英里的续航里程中国机械网okmao.com。

当然，它有缺点，特别是在信息娱乐和气候控制布局方面。但是，电动Jag的平稳乘坐舒适性和直接转向感觉是明显的要点，并且在我推动时，其操纵保持良好的平衡并显示出清晰的反射力。就是说，步伐强劲，但没有什么能使我入狱。

当然，悬挂在所有这些方面都起着重要作用。我想看看他们做了什么，所以最近我在插座上放了一个I-Pace HSE，并在下面看了一眼。尽管有电动传动系统，但我发现这是一台完全怪异而有趣的机器。

从这个有利位置，很容易看到大的空气弹簧（黄色箭头）。使用这种类型的弹簧介质可使I-Pace在不同的高度运行。它主要在标准高度上行驶，但也可以在高速公路上降低汽车的速度，以减少空气动力阻力。还有一种更低的模式可以减轻乘客和货物的装载，还有一种升高高度的越野模式，因为从理论上讲，这是一辆SUV。

看起来它也有双叉骨前悬架，上臂高（绿色）。但是我们无法确定，直到我们靠近。

转动车轮，我们可以看到这是一个双叉骨前悬架，从某种意义上说，它的底部有一个球形接头（绿色）。也有很多漂亮的锻造和空心铸铝零配件。但是在其他方面看起来很奇怪。例如，下臂（黄色）似乎有某种关节。

同时，在顶部附近，您可以看到高的立柱（如果需要，可以选择轮毂架）弯曲（红色）以提供轮胎和车轮间隙。使用车轮螺栓作为参考点，您可以想象轮胎组件将如何嵌套在该区域中。

减震器（绿色）在一个环形的气室中间延伸。一个高高的甜甜圈塔，但您明白了。但是您不能将其称为“盘绕”。我听到包了吗？无论如何，位置传感器（黄色）连接到上臂，因此高度控制系统可以适当地调节自身。

大量的上控制臂布局具有多个优点和一个缺点。从正面来看，手臂与地面的距离更大，可以提供额外的杠杆作用，从而减少手臂本身，球窝关节，两个内部枢轴（黄色）以及支撑它们的结构的负载。同样，由于与下部球窝的分离距离增加，枢轴衬套中的任何偏转运动都会对转向轴的几何形状产生较小的角度影响。最后，对于设计师来说，将上球形接头放置在理想位置更加容易，因为没有其他组件会争夺空间，就像车轮内部一样。

不利的一面是，轮胎（仅在这张照片中神奇地重新出现了）与竖立件之间没有足够的间隙，无法安装轮胎链或超大轮胎。您几乎只限于冬季轮胎，如果您问我，从寒冷天气的轮胎性能来看，这并不是一件坏事。

在这里，我们可以看到下叉骨由两个链接组成：横向链接（绿色）和弯曲张力链接（黄色）。由于它作为一个单元，因此仍算作叉骨。只有一个球形接头（红色），而额外的螺栓接头不是枢轴。两件式结构有利于铝锻件的使用，并更好地隔离了崎,、道路撞击的后部部分，同时仍提供了精确转向和稳定转弯所需的横向刚度。

前稳定杆（黄色）遵循下拉力杆的相同弯曲路径。它的连杆（绿色）直接连接到立柱，这意味着稳定杆将相对于车轮运动以1比1的角度偏转。

同时，空气弹簧和减震器组件的底端连接到铝制叉形件（红色）上，铝制叉形件在前驱动轴与下部横向连杆上的连接点的途中围绕着前驱动轴。

毛毡轮拱衬里使得很难清楚地看到稳定杆（黄色）和下部张力连杆（绿色）的枢轴点。但是，没有隐藏衬套的方孔，该方孔允许沿制动转子的大致方向（蓝色）进入冷空气。

这是I-Pace的另一个怪异功能。你看到了吗？它与制动器（绿色）和转向联动装置（黄色）有关。它们都安装在车轴后面。那几乎永远不会发生。在95％的情况下，您会在驱动轴的相对两侧找到这两个组件，因此它们不会竞争空间。

至于下部的横向连杆，弹簧/减震器组件以看起来是0.7：1的运动比连接（红色）在球窝接头内侧。但是，有效比率略低于该比率，因为弹簧和震动会倾斜约20度。

这张图说明了为什么制动器和转向器几乎永远不会共享相同的空间。这是一个单活塞滑动卡尺（黄色），但是转向联动装置的存在意味着没有任何空间可以容纳任何种类的Brembo大制动器升级版，除非他们重新加工整个零件并在轴前安装卡钳。

因此，I-Pace具有这些适度的制动器。它可以逃脱，因为这是电动汽车。几乎所有常规制动都将通过磁性完成，因此这些主要用于意外停止。但是，这确实发出了一个明确的信号，即它不是像全电动保时捷Taycan那样的全能型跑车或高速公路燃烧器，后者具有可笑的 10活塞卡钳。

好像在后面，东西变得更加独特。它的开头非常清晰，顶部有单个弯度链接（黄色），但下方却有异常的东西。这是一种多链接，但是我们还不能说是什么类型。

在我们去那里之前，让我们摆脱一些简单的事情。减震器很明显，您可能会猜测波纹管（黄色）隐藏了另一个空气弹簧。您必须凝视阴影，才能看到后部稳定杆（绿色）完全穿过蛇。

我完全希望花时间才能完全解决问题，因此我们将从多个角度进行研究。立柱（绿色）是一块巨大的空心铸铝件，其中包含后轮轴承和后轮毂。减震器（红色）以1：1的直接传动比固定在其上。

现在，让我们看一下扭曲的空心铸铝件（黄色），其功能类似于下叉骨。我之所以这样说是因为它的内侧有两个枢轴点，而立柱只有一个枢轴点。但是，最前面的内部枢轴被抬起，并为在其下面延伸的短折叠钢脚趾控制连杆（白色）留出了空间。为什么这样做呢？一切都会在适当的时候变得清晰起来。

这从不同的角度显示了相同的部分，并且所有颜色都是相同的。我主要添加了一些行来说明我们的下层怪物确实像一个A形叉骨。

这个简短的弯路显示了稳定杆的链接（黄色）连接到该较低的叉骨的位置。在下一张幻灯片中，您将需要它。

我们快要到了。中间的大空腔是弹簧安装到下叉骨的位置，但我敢肯定您猜对了。刻度线表明其运动比约为0.6比1或大约。如果我们具有X射线视力，则大约在0.8比1的位置上的孤独刻度线大约位于稳定杆连接的位置。此视图还非常清晰地显示了脚趾链接（绿色），以及在其内端进行调整的偏心轮。

但是有一个问题。所有这些对于将底部固定在适当位置上是有好处的，但是如何使顶端和其单个链接不前后摆动呢？当施加加速和制动扭矩时，该悬架如何支撑自身？答案隐藏在下部叉骨内置的扩展（白色）的末尾。

这个多余的瓣（黄色）是我们一直盯着过去几帧的那条扭曲大臂的隐藏部分。这不是A形的下叉骨，而是H形的叉骨。但是，这种按字母顺序排列的异常实际上并未干扰它作为A形叉骨的工作方式。它只是为其提供了一个额外的功能-我们正在寻找的额外功能。

额外的凸角为安装此短扭矩连杆提供了一个位置，而这个小连杆除了控制加速度和制动扭矩外什么也不做。这就是防止立柱（以及上连杆）前后移动的原因。当您站在加速器上或踩下制动器时，它可以防止整个作品因打结而扭曲。

您可以说此链接是它如何工作的组成部分。实际上，他们实际上将其称为“积分链接”，而且，此链接为这种精心设计的多链接悬浮特别命名：积分链接悬浮。

为什么要去解决所有这些麻烦？首先，捷豹已经使用了这一概念。他们很了解。您会在XE，XF和F-Pace 上看到类似的内容。它也不会占用太多空间，因为没有纵向链接或臂。当您要尽量扩大乘客空间和电动汽车电池的大小时，这一点很重要。

不过，主要是，这种设计可以更好地优化连杆和臂端的各种衬套。借助整体连杆承担扭矩反作用，衬套的侧向特性可以变得坚硬，从而使操作更加灵敏，而其纵向属性则可以变得柔和，从而使悬架能够向后弯曲，从而使边缘脱离坑洼和其他锋利的颠簸。

要使整体链节工作，需要大量昂贵的锻造铝链节和中空铝铸件，但Jaguar可以负担所需的费用。

毕竟，刹车似乎有点令人失望。它由一个简单的单活塞游标卡尺，一个通风的转子和一个电子驻车制动执行器组成。

我的HSE测试对象戴着22英寸的车轮和255 / 40R22轮胎，但它们并不轻。我们在最后几帧中看到的许多铝可能是抵消这些怪物所必需的。当我看到秤重达到每磅72磅时，我几乎cho住了。

依我所有的权利，I-Pace应该使用这些轮子和轮胎才能骑得很恐怖。但事实并非如此。悬架的概念没有辜负其诺言：在转向和操纵等侧向输入时，它感觉刚硬且反应灵敏，但是空气弹簧，其减震器和精心优化的衬套在消除颠簸和冲击方面发挥了出色的作用。

我并不是说这是一个滚动的沙发。不应该这样。如果暂停不是很艰苦的话，那么在控制的背景下稍微坚定就可以了。这正是I-Pace设法提供的：运动性的反射和平稳的行驶，尽管车轮和轮胎非常大。

特约作家丹·埃德蒙兹（Dan Edmunds）是资深汽车工程师和记者。他曾在丰田汽车 和 现代汽车担任汽车开发工程师， 重点是底盘调整，并在Edmunds.com（无关系）担任汽车测试总监14年。

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