国内首条自主产权列车自控系统地铁线即将开通0凉皮机

国内首条自主产权列车自控系统地铁线即将开通

辉煌“十一五”·科技新亮点西风乍起的北京，迎来了地铁出现后的第45个冬天。从贫穷到小康，人们的生活，渐趋富足；从“无脑”到“有脑”，中国地铁，终在新世纪的第一个10年，结束了尴尬。北京亦庄。郜春海望着“粉兔子”，感慨“中国信号”的首用。所谓“粉兔子”，即地铁亦庄线的粉红色列车；所谓“中国信号”，即国产轨道交通信号系统。此时此刻，作为轨道交通运行控制系统国家工程研究中心主任，郜春海长舒口气。从7月开始调试运行，亦庄线首用“中国信号”，可节约成本20%—30%，使我国具备了“自主的地铁大脑和中枢神经系统”。“2号线和机场线，引进法国阿尔斯通的技术；4号线引进法国阿尔卡特的技术；10号线引进德国西门子的技术。”郜春海说，“差距给了我们动力。同时北京市科委的持续支持，给我们吃了定心丸。首条自主产权列车自控系统地铁线——亦庄线将在今年岁末开通运营。”不能只是把老外的衣服换成唐装：“中国信号”成为“指挥官”11月18日，亦庄线调试运行现场。驾驶人员按下按钮，列车自动行驶。在过去5个月中，“中国信号”在亦庄线上挑起大梁。“由信号系统自动控制，系统知道本车的位置、速度、面临的路况，且知道前车和后车的位置和速度。”郜春海称，“在亦庄线列车上，司机只是辅助驾驶，防备一旦出现的意外情况。”谈笑之间，行进的列车忽地停下。众人失色。郜春海依然神态自若：“不用担心，不会追尾。”记者从车头望去，前后两车间隔三四十米。 在郜春海头脑中，“基于通信的列车控制系统，将固定电话换成了移动电话”，提高了地铁列车的性能。亦庄线采用的基于通信的列车控制系统，采用先进的通信、计算机技术，连续控制和监测列车运行，是地面控制系统和列车传输信息的双向传输系统，属于移动闭塞系统。比较而言，传统的信号系统，采用“车—地”通信，是地面控制系统向列车传输信息的单向传输系统，属于固定闭塞系统。“这能精确掌握列车位置，使最小运营时间缩短到90秒。”在北京市科委副主任伍建民看来，不过23.23公里的亦庄线，首次让“中国信号”成为中国地铁的“指挥官”。目前我国轨道交通步入“黄金发展时期”，同时面临发展瓶颈。2004年以来，全国采用基于通信的列车控制系统，皆从法国和德国进口。“每公里成本约为1000万元—1300万元。由此造成的后果是，中国地铁命脉掌握在国外企业手中，且其技术和设备并非成熟可靠，运行维护成本往往更高。”郜春海称。正是这一年，北京市科委启动以北京交通大学、北京市基础设施投资公司等为核心的“基于通信的城轨CBTC系统研究”，拉开了分三期支持的序幕。“今年立项，明年出成果，这是不可能的。这样的创新，只是把老外的衣服换成唐装。”郜春海认为，北京市科委连续7年5100万元的支持，“让我们安心创新”。从一盘菜到整个厨房：在地铁昌平线上实现无人驾驶“自己建地铁，吃着洋面包。”谈及往事，地铁信号专家牛英明，多有辛酸。“我们啃过自己做的‘窝头’，产品功能不完善。”牛英明不甘，“前后列车间隔，从4分钟缩短一半，基于通信的列车控制系统，安全性尤为重要。”牛英明清晰记得，科技人员近10年的奋战。从2002年开始，在北京市科委支持下，北京交通大学、和利时公司、北京市轨道交通建设管理公司、北京市地铁运营公司等单位，筹划其关键核心技术的研发、工程化开发和示范应用。那时，牛英明还是北京市轨道交通建设管理公司设备管理中心总工程师。从那一刻起，基于通信的列车控制系统项目，走过了“关键核心技术研发—科技成果产生—原理样机研制—现场试验放大—工程化开发—示范运营—产业化”的完整链条。从那一刻开始，牛英明和郜春海绑在了一起。 “讲求安全，自己先要睡得着。”郜春海认为，政产学研用之间的紧密合作，“使基于通信的列车控制系统只是一盘菜，而我们掌握了整个厨房”。北京交通大学副教授、轨道交通运行控制系统国家工程研究中心主任、北京交控科技有限公司总裁……不断增加的头衔，在郜春海一个人身上演绎着“整体厨房”的功效。2009年，在北京市科委的协调下，北京交通大学成立了北京交控科技有限公司，主要承担北京亦庄线、昌平线两条示范线的设计、研发、测试、验证与实施。郜春海开始从科研人员转向企业家。如今，他正忙于“基于通信的列车控制系统项目”研究成果的产品化与产业化，并因此上了西门子的“黑名单”。高端的人，高端的事，创造出高的附加值。在伍建民心里，北京市科委对于“基于通信的列车控制系统项目”的持续支持，就是出于通盘的考虑。当亦庄线通车运营时，北京地铁通车总里程将达300公里。那时候，中国信号将成为中国地铁的一个节点。如今，北京市科委又将600万科技经费投向第四期科技计划项目——全自动驾驶系统。郜春海称：“该项目将于明年启动，计划2012年在地铁昌平线上进行示范，实现无人驾驶。”

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