修船业这个冬天格外冷个性耳饰
2022-08-16 19:37:19
修船业:这个冬天格外冷
我国修船企业第42次“斯佩克”会议日前在舟山六横岛召开,国内15家主要修船企业的负责人参加了这次例会。从各企业提交的统计数据看,前三季度我国修船企业整体业绩仍不乐观。1~9月,国内主要修船企业完成修船产值87.06亿元,同比下降17.01%;共修理船舶2606艘,同比增加5.85%。这些数据表明,在修船数量小幅增加的情况下,企业的业绩却呈现出下滑态势。同时,10月份的种种迹象显示,今年第四季度市场不会有大的转机,绝大多数企业可能完不成年度计划。对于我国修船企业来说,这个冬天显得格外寒冷。<br/> 旺季不旺寒冬苦熬<br/> 统计数据显示,1~9月,在参会的15家修船企业中,有6家企业承修船舶的数量同比实现增长,增幅最大的达54%,但仅有3家企业修船产值实现增长,其余12家均呈下降态势,降幅最大的达58%。可以看出,企业修船数量与产值的逆向发展态势仍十分明显。<br/> 据了解,一家位于北方的大型修船企业,前9个月修船数量同比增加了38%,产值却同比下降了58%。该企业负责人表示,与以往的情况不同,今年年初以来该公司始终没有出现过生产高潮,少的时候只有8~9艘船同时在厂修理,最多的时候也仅有14~15艘。而随着北方进入冬季,适合修船生产的时间所剩不多,可以想象第四季度的业务会更少。环渤海湾地区的多家修船企业负责人表示,进入9月后他们收到的询价信息越来越少,一家公司的码头从10月份开始已经空置,他们已经做好了“熬冬”的准备。大连某修船企业的代表说,目前看来该公司全年的生产计划将很难完成,一方面市场环境依然较差,承接订单比较困难,修船价格仍在低位;另一方面,由于气候的原因,北方修船企业第四季度受到的影响更大。<br/> 每年的第三、四季度都是南方修船企业的传统旺季,但在今年,由于市场需求持续下滑,位于长三角和珠三角的南方企业三季度的日子也不太好过,不少企业9月份以来收到的询价信息比第一、第二季度还要少。上海一家修船企业的负责人说,该公司1~6月的生产情况相对来说还算不错,但进入三季度后修船数量大幅减少,9月和10月收到的修船订单信息也不多。珠三角一家大型修船企业负责人说,该公司今年改装工程量锐减,虽然承接的海洋工程船修理数量比去年多,但其产值并没有相应地增长,10月份的情况仅能算作“温饱”。不过,随着冬季的到来,不少南方企业将希望寄托在了北方竞争对手的季节性“休眠”上。一些企业负责人表示,按照惯例,随着北方进入冬季,南方企业第四季度的业务量会有所上升,估计从12月中下旬直至明年1、2月份会出现良好的态势。<br/> 问题重重曙光难现<br/> 相对于上半年的情况而言,我国修船企业第三季度所面临的市场环境更加严峻。前三季度,航运公司出于降低成本的考虑千方百计压低修船价格,这迫使修船企业陷入被动降价的“魔咒”。在修船厂林立的舟山,一家企业负责人说,现在,航运公司在修理工程开始前会向多家修船企业询价,然后拿其中的最低报价迫使其想选择的企业降价,特别是某些国外航运公司,经常利用国内企业想“抢”订单的心理反复讨价还价。上海一家大型修船企业代表说,由于坚决不降价,该公司已经流失不少国外客户。也有企业负责人表示,公司并不愿意通过降价策略争取订单,但迫于整体形势的压力,其修船价格不得不有所下调,他们希望国内企业能够加强沟通和自律,而通过恶意降价来争项目只会把大家都带入更加困难的境地。<br/> 除被动降价外,船东延期付款的情况越来越多,修船企业收款的压力逐步加大。为了吸引船东前来修船,一些修船企业不同程度地放宽了付款条件。据舟山一家小型修船企业负责人介绍,该公司的客户中在船舶出厂前能够付清账款的仅占一半,一些熟悉的客户仅需支付一半账款便可将船开走。对此,不少企业代表表示,目前无论是国外船东还是国内船东,普遍面临资金短缺的问题,这使得不少已经完工的修理项目很难及时收回账款,已成为修船企业面临的一大风险。对此,专家表示,企业应提高风险防范意识,对于信誉较差的船东应要求其在船舶离厂前付清全部款项,对修船数量较少的公司要提高预付款比例,而对那些恶意拖延付款的船东则要采取法律手段进行催款。<br/> 谈到今后的修船市场走势,与会代表普遍表示并不乐观,无论是从航运运力还是从世界贸易总量等因素看,第四季度修船业的整体业绩都将继续走弱,我国修船企业将度过一个格外寒冷的冬天。他们认为,受各种因素的制约,估计明年修船业的形势也不会好转,同时由于2015年全球船舶运力将达到顶峰,这一市场恐怕要到2017年才会出现转机。<br/> 来源:互联网
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