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罗斯事件给中国零部件业的启示仿真软件

2022-08-24 23:10:52 软件

“罗斯事件”给中国零部件业的启示

对中国汽车零部件企业来说，实施国际化战略、进行跨国并购，是一个发展机会，甚至是一条追赶整车企业发展步伐的捷径，同时存在着非常大的风险。中国汽车零部件企业怎样抓住机会实施国际化战略、进行跨国并购？在实施国际化战略、进行跨国并购的过程中，中国汽车零部件企业怎样规避风险？“罗斯事件”对中国汽车零部件企业有什么样的启示？业内一些人士在接受本报记者采访时从不同角度提出了一些建议。这些建议值得中国汽车零部件企业重视。相关报道见本版和B17版。两年时间，一家汽车零部件企业能从组建到形成52亿美元的销售额，似乎是天方夜谭。           从2005年开始，美国金融大亨、“破产重组之王”威尔伯罗斯向汽车零部件业发动攻势。他通过一系列资本运作，对从欧洲、日本和美国并购到的企业进行重组。仅仅两年时间，威尔伯罗斯控制的国际汽车零部件集团从无到有，今年的年销售额有望达到52亿美元，将在全球前100家汽车零部件企业排行榜上居第28位。           “罗斯事件”引起广泛关注。美国麦特达因公司CEO蒂姆莱利特在一篇专论中写道：“美国汽车零部件行业正面临一场变革，这在某种程度上代表全球汽车业的变革。资本运作成为关键的改革推动力量。”            莱利特本人是这场变革的参与者。今年年初，美国底盘和动力系统供应商麦特达因公司被日本旭科技公司收购。           中国企业很快捕捉到讯息。上汽集团副总裁汪大总在与中国汽车报社社长李庆文的对话中说，“罗斯事件”对中国的零部件企业走向国际化是很好的启示。中国企业实施国际化战略的前提，是要开拓思路。            大发展时机下的困惑            曾经有一些经济学家称，21世纪世界经济发展的核心推动力在亚洲，中国无疑是其中重要的生力军之一。           在近日举办的一次论坛上，国务院发展研究中心副主任刘世锦指出，2002年以来，中国经济进入新一轮发展增长期，在未来20年内仍会高速增长，住宅、汽车是拉动中国经济的两大支柱产业。           去年，我国汽车工业总产值是15556亿元。另据预测，今年我国汽车工业总产值将达到18667亿元。未来20年我国经济的腾飞，离不开汽车业这一“火车头”的大发展。不仅是整车，零部件也将在其中扮演关键角色。           零部件企业如何扮演好自己的角色？我们一直倡导的是走自主创新、自主研发道路。企业却有困惑：“我们在创新，国外也在创新，他们的起点高，进步有可能更快。如果仅仅走老路子，按部就班，起点低很多的中国零部件企业能够追上跨国巨头吗？会不会差距越拉越大？我们是否还有别的道路可以走？”            到海外舞台去大展拳脚            现在，中国大批零部件企业已经在北美大陆探路，他们是否可以学习罗斯，借金融资本之手，并购一批北美或其他国家的零部件企业，整合、利用全球资源，反哺本国零部件工业呢？           “这是一个不错的想法。我们有这个需要，也具备一定的实力。”原机械工业部部长何光远说。           2006年2月底，中国外汇储备增长到8536亿美元，超过日本成为全球外汇储备最多的国家。今年6月，我国外汇储备余额突破1.3万亿美元。不断增长的外汇储备，给我国带来资金流动性过剩的矛盾，加大了人民币升值的压力。           今年9月29日，中国投资有限责任公司成立。何光远认为，中投公司可以考虑进入汽车零部件业这样的传统产业，最好的方式则是产业资本与金融资本相结合。           另一方面的有利条件是，1999年以来，美国已申请破产保护的汽车零部件生产商超过20家。莱利特认为，今后将有更多的北美供应商步入破产行列。日、中、印等亚洲国家资金丰裕，而美国零部件企业需要资金，这不仅对亚洲是机会，对美国也是机遇。           “从理论上讲，中国企业到美国乃至全球进行收购，是行得通的。如何操作、收购后怎样发挥最大效益，是企业更应该思考的问题。”中国汽车工业协会副秘书长董建平说。           北京正略钧策企业管理咨询公司评论员杨洋认为，我国企业普遍缺乏并购经验，如何披沙拣金、去粗取精地进行并购，还值得探讨；而且这种并购不能是短期行为，应在企业整体战略下把握机会。            立足中国 胸怀全球            “‘罗斯事件’给我国汽车零部件行业的启示，更为深层的是一种更加开放、积极主动的思维和态度。”汪大总说，“我们要整合全球资源，包括从全球筛选人才，为我所用。海外并购只是途径之一。”           全球汽车业的国际化进程在加速，可是我国汽车零部件企业多是在被动接受这种全球化进程。汪大总认为，中国企业需要有更加主动地参与国际化竞争的勇气和谋略。           据从底特律归来的人士透露，美国金融资本家的触角不仅伸向欧美汽车零部件行业，也在“觊觎”亚洲的汽车业。罗斯本人就对中国汽车零部件业非常感兴趣。      莱利特告诫美国企业：“没有全球化战略的企业只能日渐衰退，或者被那些发展迅速的企业兼并。”在这个关键时刻，如果中国汽车零部件企业没有真正有所准备和行动，等待他们的将是“日渐衰退”，或者成为“被大鱼吃掉的小鱼”。     罗斯是何人？          美国亿万富翁罗斯在世界各地参与了超过2000亿美元的资产重组活动，获得了“破产重组之王”的称号。他的 W.L. 罗斯公司买下并重组了美国的钢铁、纺织和煤炭等传统工业领域中即将破产的企业，并使这些企业焕发新的生机。           罗斯首个私募基金自1997年11月成立以来，平均有35%的年回报率。他于2002年2月成立第二个私募基金，当年就获得179%的回报率。           一般人可能想不到，罗斯的公司非常小，关键人物不到10人。他手下的得力大将主要是华人。           2005年，罗斯决定向汽车零部件行业发动攻势。当年，他在日本买了两家汽车零部件供应商Nikko科技和Ohizumi 制造公司。买这两家公司，罗斯是有长远考虑的，他瞄准的不仅是日本市场，还有广阔的中国市场。从1997年开始，这两家公司就在中国广东设了分厂。           2005年9月，罗斯出资3000万美元，购买了法国一家冲压企业25%的股票。           2005年12月，罗斯投资5120万美元，购买了生产安全气囊原材料的美国格林维尔公司，并出资购买了美国安全零部件国际公司77%的股权。            今年10月，罗斯控制的国际汽车零部件集团基本上完成了对美国零部件供应商柯林－艾克曼公司的收购。           罗斯的长远打算是在汽车内饰、锻造和安全系统领域建立3家大型零部件企业，3家公司的总规模将超过德尔福2005年在全球OEM市场262亿美元的销售额。           罗斯有一句名言：“在当今世界上，缺的不是资金，缺的是理念。”

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