京沪高铁南京段开始铺轨轨道板经过高精度定位福鼎

京沪高铁南京段开始铺轨,轨道板经过高精度定位

钢轨牵引车拽着500米长的钢轨在前面跑，36个工人分两组两边站，手拿铁质的撬棍跟着钢轨跑……昨天上午，由中铁三局集团公司承建的京沪高铁五标段在建设中的南京火车南站举行铺轨仪式。记者了解到，该标段跨越安徽、江苏两省，全线铺轨长达607.27公里，计划今年11月15日完工。京沪高铁最高时速能达到380公里，如此“陆地飞行”确保旅客在列车上的舒适度，钢轨铺设非常重要。如何保证乘客坐在列车上稳稳当当？看本报记者为您一一揭秘。　　每根钢轨500米长　　嵌入轨道板需14分钟　　昨天上午，记者来到在建中的南京火车南站，记者了解到，该标段起点为安徽滁州市，经南京、镇江后，终点在常州市城北区。全线铺轨607.27公里，站点包括滁州南站、南京南站、镇江西站、丹阳北站、常州北站等。　　9:38，随着京沪高铁股份有限公司副总经理徐海锋一声令下，只见一辆牵引车缓缓开出，将推送车上的2根500米的超长钢轨从两侧拽出来，慢慢地放在轨道板上的承轨槽内。36个身穿橘红色工作服的工人，分成两组，每人手拿一根撬棒，在钢轨落入承轨槽之前，对钢轨位置进行矫正。同时用撬棒做支撑，每隔10米就在钢轨下面安放一个滚筒。等钢轨完全“落地”，再将滚筒取出，该标段项目经理部副总工程师龚军平介绍说，“把钢轨放入槽内后，工人还要用专门的工具将四个钢轨扣给扣上，死死绑住铁轨。”龚军平表示，2根钢轨双管齐下落入槽内需要14分钟，目前计划每天铺设6公里。　　轨道板拼成“轨道床”　　高精确度带来“飞行”平稳　　京沪高铁最高时速能“飞”到380公里，如何才能保证乘客在车上“稳如泰山”？记者了解到，京沪高铁铺设的都是无砟道轨。在铁路上，“砟” 的意思是小块的石头。常规铁路都在小块石头堆的基础上，再铺设枕木或水泥枕木，但这种铁路不适于列车高速行驶。在京沪高铁无砟道轨的铺设过程中，两个数据：“0.1毫米”和“0.2毫米”至关重要。　　轨道要铺设在轨道板上，轨道板一块一块连接成轨道床。轨道板铺设的平整度，直接关系到列车运行的平顺性，“速度快，要是不平顺，旅客坐在车上就会晃来晃去。”龚军平介绍说，这就要求必须对轨道板铺设进行高精度准确定位。施工人员要在轨道板的前、中、后部位的左右两侧分别安装六个精调定位调整器，它可以在三维空间里对轨道板进行精确定位，调整精度控制在0.1毫米以内。　　这个标段共有6万8千多块轨道板，每块轨道板上有10个承轨槽，“由于铁轨都是有坡度的，每个承轨槽的打磨数据都不一样。”龚军平说，毛坯轨道板的模具由专业厂家加工，所有误差要精确在0.2毫米以内。记者看到，每块轨道板上都有一个编号，“这个编号就是它们的身份证。”龚军平介绍说，通过这个编号能查到轨道板上每个承轨槽的数据。　　无一接缝听不到“嗒嗒”声　　巧妙解决热胀冷缩　　记者在现场看到，这些超长的钢轨并不像印象中那么硬邦邦的，在铺设的过程中，柔软得像面条一样。技术人员介绍说，钢轨本身有一定的韧性。再加上超长超重，每根重量达到30吨，在重力的作用下容易产生变形。　　“要高速运行，对轨道的光滑度要求极高。”技术人员表示，目前既有铁路上铺设的钢轨长度均为25米，因为焊接的地方太多，所以火车在行驶的过程中，旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声，这正是列车行驶到焊接处的撞击声。而现在采用的500米长轨，是由5根长100米的钢轨在出厂后经过精密加工焊接起来的，比传统钢轨的平整度要好很多。不仅如此，钢轨上道后，技术人员还会再采用目前世界上最先进的移动焊接设备，将500米的超长钢轨之间进行二度焊接，最终尽可能让全线的钢轨都保持在同一个水平面上。　　500米长的钢轨一根接一根焊在一起，旅客再也不会听到“嗒嗒”声。但是由于没有了轨缝，钢轨的热胀冷缩成了一个大难题，技术人员经过多年试验，发明了一种新型温度力传递结构。将热胀冷缩产生的温度力传到旁边的轨道上，而不会积聚在无缝钢轨上。　　这些钢轨运到南京的都是500米的成品，这么长怎么运？用的是一辆由37辆火车运输平板车组合而成的长轨运输车。“这些钢轨都是攀枝花钢厂产的。”技术人员介绍说，今年三月份就开始陆续往南京运，“目前第五标段已经存有400公里的量，一公里需要4根，共有1600根。”

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