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三一E系列泵车升级背后

三一E系列泵车升级背后 导读:　　去年的上海宝马展，全新升级的E系列泵车，以高效Efficiency、舒适Enjoy、安全Ensure、耐用Ever-lasting、节能Energy-saving的特点，成为众多泵车客户关注的焦点，并在随后的市场销售中大受欢迎。这台“泵车 ... 　　去年的上海宝马展，全新升级的E系列泵车，以高效Efficiency、舒适Enjoy、安全Ensure、耐用Ever-lasting、节能Energy-saving的特点，成为众多泵车客户关注的焦点，并在随后的市场销售中大受欢迎。这台“泵车新宠”是如何生产出炉的?让我们来认识它背后的研发团队。

“2010年底最新研发的E系列泵车，是对泵车系统的一次整体升级，包括全新的液压系统、柔性泵送系统等多项业内领先的泵送系统。”泵送研究本院总体所所长陈添明告诉记者。作为泵车升级的总规划和协调部门，总体所一直是推进各项系统升级的“桥头堡”。

2010年初，针对液压系统耗能大的难题，泵送液压所成立了15人的液压攻关团队，由泵送研究院副院长刘永东带头，进行液压阀体的攻关。“这是一次任务很艰巨的研发。”刘永东表示。在前几个月，团队一直在迷茫中探索方向，先后做出的3套不同的液压系统均告失败。第4次，他们终于踩准了方向，在磕磕碰碰中走到最后关头，却始终有一个瓶颈突破不了。“明知道方向是对的，效果就是出不来，干着急也没有用。”刘永东说道，“最后，易总带领我们连续熬了3个晚上，发现问题卡在一个小点上。”突破瓶颈后，随后的工作一路顺利。最后，全新的液压系统提高了泵送效率15%，系统自身损耗降低80%，效果非常显著。

“在客户调查时，很多客户都建议我们增加泵送系统的减震能力。于是，柔性泵送系统成了E系列泵车的重要攻关项目。”陈添明说道。泵送研究院系统所承担了这项工作，以前的泵送系统使用螺栓固定在车体上，这样不但装配精度要求高，装配难度大，装载混凝土时产生的震动也会一丝不减地传给泵送臂架。为解决这个问题，系统所决定一改过去螺栓固定的安装方法，采用灵活的销轴进行连接。但是，销轴该如何连接才能达到最佳效果呢?系统所采用计算机模拟动态仿真，先后计算出10几套方案，最终找到了最适合的装配方式。改进后，泵送系统安装由以前的2个小时降低到30分钟，臂架震动下降20%，效果非常明显。

此外，电气系统新增的“黑匣子”、成为标配的智能臂架、全面更换的第五代易损件等也让E系列泵车系统更加安全、高效。

“近些年，三一泵车基本保持了一年更新一代的速度。上一轮升级刚刚完成，下一轮升级早已开始。正是这种对更高性能的不断追求，使我们一直走在市场前列。”陈添明告诉记者。(文阳)

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