滴滴将在APP接入第三方出行服务商尝试做聚合平台镁铬砖

2019-06-17 09:13:21来源：界面新闻

滴滴和美团再次相遇。

近期，滴滴将在APP接入第三方出行服务商，尝试做聚合平台。目前，其已经和秒走打车等多家出行服务商完成谈判，第三方入口即将率先在成都等城市开始。据滴滴知情人士透露，今后滴滴将陆续接入更多第三方出行服务商。

上述知情人士介绍，以后，在滴滴的APP中，除了原有的快车、专车等，会新增加一个为“第三方”入口，用户可以通过这个入口呼叫第三方出行服务商的车辆。

上述知情人士还称，滴滴和第三方的合作方式具体为，滴滴为第三方出行服务商提供流量入口，第三方出行服务商为滴滴提供运力，滴滴从第三方抽取佣金，但依据第三方出行提供的运力情况，滴滴抽取的佣金不等，每单最低抽取10％的佣金。

随后，滴滴官方向界面新闻证实了此事，并称今年5月23日开始，滴滴打车在成都接入“秒走打车”。成都用户通过滴滴App不仅可以选择滴滴提供的快车、专车、拼车等出行服务，还可以选择第三方平台秒走打车提供的经济型出行服务。

今年4月，网约车平台"同程打车"更名"秒走打车"。滴滴称，此前用户就可以在秒走打车的母公司同程网站上，在接送机等场景下预定滴滴快车。

值得一提，美团打车在停滞一年多后转变战略，从过去的自营模式，转而接入第三方出行服务商，上线了聚合平台。目前，其已经在包括武汉、深圳等39个城市上线，通过聚合平台，美团用户可以在餐饮商家页面直接叫车。据美团知情人士透露，和第三方出行服务商合作时，抽取等佣金也是10％起。

这意味着滴滴和美团再次殊途同归，瞄准了聚合平台模式。不过不同的是，依托广大的租赁公司，滴滴更多的运力还是来自于平台的自有运力，第三方仅仅是作为其运力的补充，而在转变战略之后，美团的运力主要来自聚合平台。

滴滴加入第三方出行服务商，实际上因暴露了其因监管而带来的“运力荒”。

去年9月10日，在滴滴顺风车乐清事件之后，交通部要求对现有网约车和私人小客车合乘（即顺风车）服务的驾驶员进行全面清理，2018年12月31日前全面清退不符合条件的车辆和驾驶员，并基本实现网约车平台公司、车辆和驾驶员合规化。

这对于滴滴而言是巨大的挑战，虽然滴滴一直通过小桔车服（现已更名为“新车服”）的实体公司车胜和车企合作、投资租赁公司的方式去构建自有运力，但要在完全合规的情况下，保证现有的每天3000多万的日订单量，依然杯水车薪。

滴滴称，因为高峰期订单较多，用户面临打车难的问题，接入第三方运力，可以缓解此类问题，提升用户体验。网约车还处于发展的初级阶段，滴滴会通过多种形式探索行业发展，满足用户出行需求。

关于滴滴出行

滴滴出行是卓越的一站式移动出行平台；为5.5亿用户提供出租车、快车、专车、豪华车、公交、代驾、企业级、共享单车、共享电单车、租车、外卖等多元化的出行和运输服务。在滴滴平台，超过3100万车主及司机获得灵活的工作和收入机会。

滴滴出行与监管部门、出租车行业及社群积极协作，致力于以智慧交通创新解决全球交通、环保和就业挑战。滴滴也和汽车产业链企业建立广泛的合作，携手打造面向未来的汽车运营服务平台。

在全球范围内，滴滴与Grab、Lyft、Ola、99、Bolt（Taxify）、Careem构建的移动出行网络触达全球超过80%的人口、覆盖1000多座城市。目前，滴滴通过旗下99平台服务巴西，在墨西哥和澳洲提供滴滴品牌的出行业务；并在日本通过合资公司提供网约出租车服务。滴滴始终致力于提升用户体验，创造社会价值，建设安全、开放、可持续的移动出行新生态。

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