超级电容器借新能源汽车东风爆发冷面机

　　在国际市场上，超级电容器在20世纪60年代就已被研发出来，并在80年代逐渐走向市场。在国内，超级电容器的产品应用也已有十余年时间。但是，过去几年，超级电容器行业可以用不温不火四个字来形容。值得注意的是，目前超级电容器正借助混合动力公交推广这一契机，焕发新机！

　　一、混合动力公交应用日益成熟

　　新能源汽车主要包括混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、超级电容汽车等。由于可行驶里程数的限制，目前在新能源汽车领域，超极电容器主要用在大中型新能源汽车上，包括混合动力大巴和超级电容大巴。

　　混合动力汽车包括油电混合动力和油气混合动力两类，其中，油电混合动力汽车又有油+镍氢电池、油+超级电容器、油+锂电、油+锂电+超级电容器等几种不同方案。

　　经过2009-2012年混合动力公交的试运行期后，2012年8月6日，财政部、工信部等四部委发布《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，将混合动力公交客车推广范围从25个试点示范推广城市扩大到全国，推广目标为3000-5000辆。此后，混合动力大巴开始进入快速普及推广期。

　　据前瞻产业研究院《2014-2018年中国超级电容器行业发展前景预测与裁断机投资战略规划分析报告》数据显示，截至目前，我国混合动力大巴市场保有量约为16000辆，其中超级电容混合动力大巴的市场渗透率超过精密五金50%。目前，国内一些大型客车厂家都在积极推进超级电容混合动力公交的生产。

　　今年7月12日，国务院总理李克强在国务院常务会议上提出，加快推动节能环保和再生产品消费，要求政府公务用车、公交车要率先推广使用新能源汽车，同步完善配套设施。前瞻产业研究院分析认为，这预示着政府未来将继续加大对新能源汽车的扶持，尤其对于具备节能环保优势、技术相对成熟的超级电容混合动力车的灯笼补贴有望进一步加大。

　　二、超级电容公交短板突破

　　超级电容公交是直接将超级电容器作为公交大巴的动力和储能设备。上海是国内最早也是运行最多超级电容公交的城市。尤其是2010年世博会的举办，超级电容公交在上海快速扩容，当年新增61辆。2012年12月，在世博会初显身手的一批超级电容公交完成了技术改造，陆续在巴士新新26路上投入运行。

　　目前来看，超级电容公交的普及之路并不顺畅，制约超级电容公交普及的一个重要因素是其行驶里程短，只能用于短线路的运输。由于一次充电只能行驶5-8公里，因此要求公车在出发前就把电充满，行驶途中还要停下来充电，还得要求公交线路沿线要配备充电设施。

　　最近，也有好消息传来。今年，亚星超级电容纯电动客网络安全车第三代已经成功研发，该车发车前充上8-10分钟电，就能跑完18公里，也就是说，未来的公交车只要一次性吃饱喝足，就能载着你穿城而过了。行驶途中，只需利用上下客30秒钟的时间完成一次充电，续驶里程可达到5-8公里。

　　另外，超级电容公交凭借节能、环保等的优势将重新为市场所认知，渗透率有望进一步提高。